น้ำมันเกียร์ ENEOS ใช้รุ่นไหน? สรุป BONNOC AX68 (ISO VG 68 สังเคราะห์ PAO) และสายน้ำมันอุตสาหกรรมที่เราจำหน่าย

เวลาฝ่ายซ่อมบำรุงหรือฝ่ายจัดซื้อได้โจทย์ว่า "สั่งน้ำมันเกียร์ ENEOS มาเติมเครื่องตัวนี้" คำถามที่ตามมาทันทีคือ รุ่นไหน เบอร์อะไร เพราะชื่อแบรนด์อย่างเดียวยังสั่งของไม่ได้ ในกลุ่มน้ำมันอุตสาหกรรมของ ENEOS (บางคนเขียนทับศัพท์ว่า น้ำมันเกียร์ เอเนอส หรือค้นเป็นภาษาอังกฤษว่า eneos gear oil) มีทั้งสายน้ำมันเกียร์ สายรางเลื่อนเครื่องมือกล และสายน้ำมันเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นคนละงานกันโดยสิ้นเชิง

บทความนี้จะไม่ไล่ไลน์อัปทั้งแบรนด์ให้สับสน แต่จะโฟกัสที่ ตัวที่เราจำหน่ายจริงและมักถูกถามหาที่สุด คือ ENEOS BONNOC AX68 — น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้ชนิด PAO (synthetic hydrocarbon) เบอร์ ISO VG 68 แบบรับแรงกดสูง (EP) สำหรับเกียร์อุตสาหกรรมอัตโนมัติที่ทำงานในสภาพอุณหภูมิสูงและความเร็วสูง

เนื้อหาครอบคลุม: สายน้ำมัน ENEOS ที่เราจำหน่ายมีอะไรบ้าง · BONNOC AX68 มีสเปกอะไรที่ต้องรู้ก่อนสั่ง · EP แบบซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัสทำงานยังไง · ISO VG 68 เหมาะกับงานแบบไหน · ตารางเทียบน้ำมันเกียร์ทั้ง 3 ตัวที่เรามี · และเช็กลิสต์ข้อมูลที่ต้องเตรียมก่อนทักมาสอบถาม

→ ถ้าคุณกำลังหาข้อมูลว่า เกียร์ทดของเครื่อง/แขนกลตัวนั้นต้องใช้จาระบีหรือน้ำมัน ให้อ่าน เกียร์ RV แบบใช้จาระบีกับแบบใช้น้ำมัน ต่างกันยังไง ก่อน แล้วค่อยกลับมาที่หน้านี้เพื่อดูรายละเอียดของตัวน้ำมันเอง — สองเรื่องนี้คนละคำถามกัน และถ้าตอบข้อแรกผิด เบอร์ที่เลือกต่อจากนั้นจะผิดทั้งสาย

น้ำมัน ENEOS สายอุตสาหกรรมที่เราจำหน่าย มีอะไรบ้าง

▶ ตอบสั้น: น้ำมัน ENEOS ที่เราจำหน่ายมี 2 สาย แยกตามงานคนละแบบ — (1) สายน้ำมันเกียร์ คือ BONNOC AX68 น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ PAO เบอร์ ISO VG 68 แบบรับแรงกดสูง (EP) สำหรับเกียร์อุตสาหกรรมอัตโนมัติ และ (2) สายเครื่องมือกล คือ UNIWAY น้ำมันรางเลื่อน (slideway oil) สำหรับผิวรางเลื่อนของเครื่อง CNC/machine tool ทั้งสองสายใช้แทนกันไม่ได้ เพราะออกแบบมาคนละหน้าที่ — ถ้าจะสั่ง ต้องรู้ก่อนว่ากำลังจะเติม "เกียร์" หรือ "รางเลื่อน"

ENEOS เป็นแบรนด์น้ำมันหล่อลื่นจากญี่ปุ่นที่มีผลิตภัณฑ์หลายร้อยรายการ ตั้งแต่น้ำมันเครื่องยนต์ไปจนถึงน้ำมันอุตสาหกรรม การพยายามไล่ทั้งแบรนด์ไม่ได้ช่วยให้สั่งของถูกขึ้น สิ่งที่ช่วยได้จริงคือ แยกให้ออกก่อนว่าจุดที่จะเติมเป็นงานประเภทไหน แล้วค่อยไปหาเบอร์

สายที่อยู่ในขอบเขตที่เราดูแล มี 2 สายเท่านั้น

• BONNOC AX68 — สายน้ำมันเกียร์ (industrial gear oil) ใช้เติมชุดเกียร์ทด/เกียร์อุตสาหกรรมที่ออกแบบมาให้ใช้น้ำมัน เป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้ชนิด PAO เบอร์ ISO VG 68 แบบ EP · บรรจุ 20 L (มีขวด 300cc และแบบ drum)
• UNIWAY — สายน้ำมันรางเลื่อน (slideway oil / machine tool) ใช้กับผิวรางเลื่อนของเครื่องมือกล ช่วยลดอาการกระตุกสะดุด (stick-slip) ตอนป้อนงานช้า มีเกรดย่อยหลายตัว (XS / EV / SF / D) และหลายค่าความหนืด บรรจุ drum 209 L — รายละเอียดอยู่ในหัวข้อ ถ้ากำลังหาน้ำมันรางเลื่อน ENEOS

ย่อหน้าซื่อสัตย์ที่ต้องพูดให้ชัด: ตามข้อมูลสาธารณะของผู้ผลิต ซีรีส์ BONNOC AX มีหลายเบอร์ความหนืด (ตั้งแต่ VG 68 ไปจนถึงเบอร์สูงกว่านั้นหลายเบอร์) แต่ เบอร์ที่อยู่ในไลน์ที่เราจำหน่ายคือ AX68 เบอร์เดียว ถ้าคู่มือเครื่องของคุณระบุน้ำมันเกียร์เบอร์อื่น เช่น VG 220 หรือ VG 320 นั่นคือของคนละเบอร์กับที่เรามี — เราบอกตรง ๆ ตั้งแต่ต้นดีกว่าให้ทักเข้ามาแล้วค่อยรู้ทีหลัง

ENEOS BONNOC AX68 คืออะไร สเปกที่ต้องรู้ก่อนสั่ง

▶ ตอบสั้น: ENEOS BONNOC AX68 คือน้ำมันเกียร์อุตสาหกรรมสังเคราะห์แท้ชนิด PAO (synthetic hydrocarbon) เบอร์ความหนืด ISO VG 68 แบบรับแรงกดสูง (EP) ด้วยสารเพิ่มคุณภาพแบบซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส ออกแบบมาสำหรับเกียร์อุตสาหกรรมอัตโนมัติที่ทำงานในสภาพอุณหภูมิสูงและความเร็วสูง จุดเด่นเทียบกับน้ำมันแร่คือทนความร้อนและทนออกซิเดชันได้ดีกว่า จึงมีอายุใช้งานยาวกว่าในสภาพงานเดียวกัน ขนาดที่จำหน่ายหลักคือ 20 L (มีขวด 300cc และแบบ drum)

ตารางสเปก ENEOS BONNOC AX68

เลื่อนตารางแนวนอนได้บนมือถือ · ค่าทดสอบเชิงลึกรายค่า (เช่น ความหนืดจลน์ที่ 40°C/100°C, ดัชนีความหนืด VI, จุดวาบไฟ, จุดไหลเท) ให้ยึด spec sheet และ SDS ฉบับล่าสุดจากผู้ผลิต ซึ่งผู้ผลิตสงวนสิทธิ์ปรับปรุงได้โดยไม่แจ้งล่วงหน้า — แจ้งทีมงานขอเอกสารประกอบการอนุมัติได้

ตัวที่บทความนี้พูดถึง

น้ำมันเกียร์อุตสาหกรรมสังเคราะห์ PAO เบอร์ ISO VG 68

ENEOS BONNOC AX68

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ PAO · ISO VG 68

อ่านสเปกนี้ยังไงให้ใช้งานได้จริง

• "AX68" — เลข 68 คือเบอร์ ISO VG ไม่ใช่รหัสรุ่นเฉย ๆ ตัวเลขนี้บอกความหนืดของน้ำมันที่ 40°C ซึ่งเป็นค่าที่ผู้ผลิตเกียร์ใช้กำหนดในคู่มือ ถ้าคู่มือระบุ VG 68 แล้วสั่ง VG 150 มา คือคนละของ ไม่ใช่ "ใกล้เคียงพอใช้แทนได้"
• "สังเคราะห์แท้ PAO" ต่างจาก "น้ำมันแร่" ตรงโครงสร้างโมเลกุล น้ำมันฐานสังเคราะห์ชนิดไฮโดรคาร์บอนถูกสังเคราะห์ขึ้นให้โมเลกุลสม่ำเสมอ จึงทนความร้อนและทนการเสื่อมสภาพจากออกซิเจนได้ดีกว่าน้ำมันแร่กลั่นทั่วไป ผลในทางปฏิบัติคือ อายุน้ำมันยาวกว่าและตะกอน/ยางเหนียวเกิดช้ากว่า ในสภาพงานเดียวกัน (ข้อมูลผู้ผลิตระบุว่ามีเสถียรภาพเชิงความร้อน-ออกซิเดชันเหนือกว่าน้ำมันเกียร์ฐานแร่ทั่วไป)
• "EP" ไม่ใช่คำโฆษณา แต่คือชุดสารเพิ่มคุณภาพที่ระบุได้ — ดูรายละเอียดในหัวข้อถัดไป
• "อุณหภูมิสูง–ความเร็วสูง" คือสภาพงานที่ออกแบบมารองรับ ไม่ใช่คำรับประกันว่าเติมแล้วเกียร์จะไม่ร้อน ความร้อนในเรือนเกียร์มาจากโหลด รอบ และการระบายความร้อนของตัวเครื่องด้วย น้ำมันช่วยเรื่องการทนสภาพนั้น ไม่ได้แก้ปัญหาการออกแบบระบบ

EP แบบซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส ทำงานยังไง

▶ ตอบสั้น: EP ย่อมาจาก Extreme Pressure หมายถึงความสามารถรับแรงกดสูงที่จุดสัมผัสของฟันเกียร์ สาร EP แบบซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัสจะทำปฏิกิริยากับผิวโลหะเมื่อเจอแรงกดและความร้อนสูงตรงจุดขบฟันเกียร์ เกิดเป็นฟิล์มบาง ๆ เคลือบผิวไว้ ทำให้ผิวโลหะสองหน้าไม่สัมผัสกันโดยตรงแม้ฟิล์มน้ำมันปกติจะบางลงจนเกือบขาด ผลคือ ลดการสึกหรอและลดโอกาสขบติด (scuffing) ในงานที่รับโหลดหนักหรือมีแรงกระแทก

ทำไมเกียร์ถึงต้องการ EP ในขณะที่จุดหล่อลื่นอื่นบางจุดไม่ต้อง เหตุผลอยู่ที่ลักษณะการสัมผัสของฟันเกียร์

• พื้นที่สัมผัสแคบมาก ฟันเกียร์สองตัวขบกันเป็นแนวเส้น ไม่ใช่แนวระนาบกว้าง ๆ แรงทั้งหมดจึงกดลงบนพื้นที่เล็ก ทำให้แรงดันต่อหน่วยพื้นที่สูงมาก
• มีทั้งการกลิ้งและการไถล ฟันเกียร์ไม่ได้กลิ้งอย่างเดียว แต่มีการไถลผสมอยู่ด้วย ซึ่งเป็นสภาพที่ทำให้ฟิล์มน้ำมันถูกรีดจนบาง
• โหลดไม่คงที่ งานที่มีการเร่ง-หยุด-กลับทิศ หรือมีภาระกระแทกเป็นช่วง ทำให้ฟิล์มน้ำมันโดนกดเป็นจังหวะ
• ความร้อนเฉพาะจุด ตรงจุดขบฟันอุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิเฉลี่ยในเรือนเกียร์ ซึ่งเป็นตัวกระตุ้นให้สาร EP ทำงานพอดี

จุดที่ต้องระวังและเราพูดตรง ๆ: สาร EP แบบซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัสเป็นสารที่ทำปฏิกิริยากับผิวโลหะ ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับเกียร์เหล็ก แต่ ในเครื่องบางประเภทที่มีชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง/ทองเหลืองในระบบ หรือระบบที่ผู้ผลิตห้ามใช้น้ำมัน EP ไว้ชัดเจน ต้องยึดตามที่คู่มือระบุ อย่าเปลี่ยนจากน้ำมันเกียร์ธรรมดาเป็นน้ำมัน EP เองโดยไม่ตรวจคู่มือก่อน — เรื่องนี้เป็นการตัดสินใจทางวิศวกรรมของเจ้าของเครื่อง ไม่ใช่เรื่องที่ผู้จำหน่ายสารหล่อลื่นตัดสินแทนได้

หมายเหตุเชิงเทคนิคที่มีประโยชน์เวลาเทียบสเปก: น้ำมันเกียร์ที่ "รับแรงกดสูงได้" ไม่ได้ใช้เทคโนโลยีเดียวกันหมด ในไลน์ที่เราจำหน่ายเองก็มี 2 แนวทางที่ต่างกัน คือ BONNOC AX68 ที่ใช้ EP additive แบบซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัสตรง ๆ กับ Castrol Optigear Synthetic RO150 ที่ได้ประสิทธิภาพรับแรงกดผ่านเทคโนโลยีเฉพาะของ Castrol คือ Microflux Trans Plastic Deformation (MFT-PD) ซึ่งทำงานเมื่อมีแรงกดและอุณหภูมิสูง โดยปรับสภาพผิวโลหะให้เรียบขึ้นเพื่อลดการสึกหรอ — คนละกลไก แต่ตอบโจทย์เดียวกันคือกันฟิล์มขาดตรงจุดรับโหลด

ISO VG 68 เหมาะกับงานแบบไหน

▶ ตอบสั้น: ISO VG 68 คือชั้นความหนืดตามมาตรฐาน ISO 3448 หมายถึงน้ำมันที่มีความหนืดจลน์ประมาณ 68 cSt ที่ 40°C โดยทั่วไปเบอร์ที่ต่ำกว่า (บางกว่า) จะเหมาะกับ เกียร์รอบสูง ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนแคบ และอุณหภูมิใช้งานไม่สูงมาก เพราะไหลเข้าจุดหล่อลื่นได้เร็วและสร้างแรงต้านการกวนน้อยกว่า ส่วนเบอร์ที่สูงกว่า (หนืดกว่า) เช่น VG 150 มักถูกกำหนดกับงานโหลดหนักหรือรอบต่ำกว่า — แต่ตัวตัดสินจริงคือเบอร์ที่ผู้ผลิตเครื่องกำหนดไว้ในคู่มือ ไม่ใช่การเลือกเองตามความรู้สึก

สิ่งที่ต้องเข้าใจเกี่ยวกับตัวเลข ISO VG มี 3 ข้อ

1. มันบอกแค่ความหนืดที่ 40°C ไม่ได้บอกคุณภาพ น้ำมันสองตัวที่เป็น VG 68 เหมือนกัน อาจต่างกันคนละเรื่องที่ชนิดน้ำมันฐาน (แร่ / สังเคราะห์ PAO / โพลีไกลคอล) และชุดสารเพิ่มคุณภาพ นี่คือเหตุผลว่าทำไมการสั่งของด้วยคำว่า "ขอ VG 68" อย่างเดียวจึงยังไม่พอ ต้องระบุชื่อรุ่นหรือ Part No. ด้วย
2. เบอร์เดียวกันแต่ฐานน้ำมันต่างกัน = พฤติกรรมตอนร้อนต่างกัน น้ำมันสังเคราะห์ PAO อย่าง BONNOC AX68 มักรักษาความหนืดได้สม่ำเสมอกว่าตอนอุณหภูมิเปลี่ยน ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ถูกเลือกใช้ในงานอุณหภูมิสูง-ความเร็วสูง
3. เปลี่ยนเบอร์เอง = เปลี่ยนสมมติฐานที่วิศวกรออกแบบเครื่องไว้ ความหนืดผูกกับความหนาของฟิล์มน้ำมัน แรงต้านการกวน และปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นเอง เปลี่ยนเบอร์โดยไม่ทบทวนทั้งระบบจึงมีความเสี่ยงเสมอ

สำหรับคนที่กำลังเทียบ VG 68 กับ VG 150 ในบริบทของเกียร์ทดแขนหุ่น เรามีหัวข้อที่อธิบายไว้ละเอียดกว่านี้พร้อมตารางค่าความหนืดตามมาตรฐาน ISO 3448 อยู่ที่ ISO VG คืออะไร เลือก VG 68 หรือ VG 150

ตารางเทียบน้ำมันเกียร์ 3 ตัวที่เราจำหน่าย

▶ ตอบสั้น: น้ำมันเกียร์ในไลน์ที่เราดูแลมี 3 ตัว — ENEOS BONNOC AX68 (ISO VG 68, สังเคราะห์ PAO, EP ซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส) · Nabtesco RV oil SB150 (ISO VG 150, สังเคราะห์ สำหรับชุดเกียร์ทดที่ออกแบบมาให้ใช้น้ำมัน) · Castrol Optigear Synthetic RO150 (ISO VG 150, PAO, VI 130, ได้ประสิทธิภาพรับแรงกดผ่านเทคโนโลยี MFT-PD) — ทั้งสามตัวไม่ได้ใช้แทนกัน ต้องเลือกตามเบอร์และชื่อรุ่นที่คู่มือเครื่องกำหนด

เลื่อนตารางแนวนอนได้บนมือถือ · ตารางนี้เป็นข้อมูลที่เรารวบรวมจากเอกสารสินค้าเพื่อใช้เทียบเบื้องต้น ไม่ใช่เอกสารรับรองจากผู้ผลิตเครื่องจักรใด ๆ — สเปกที่ต้องใช้จริงต่างกันตามรุ่นเครื่อง ให้ยืนยันกับคู่มือของรุ่นนั้นก่อนสั่งทุกครั้ง

น้ำมันเกียร์ 3 ตัวที่จำหน่าย — ISO VG 68 และ VG 150

แจ้งรุ่นเครื่อง + เบอร์ที่คู่มือระบุ เราเช็กให้ว่าตัวไหนตรงสเปก

ENEOS BONNOC AX68

ISO VG 68 · สังเคราะห์ PAO

Nabtesco RV oil SB150

ISO VG 150 · น้ำมันเกียร์สังเคราะห์

Castrol Optigear Synthetic RO150

ISO VG 150 · PAO (VI 130)

สิ่งที่เราไม่มีและบอกตรง ๆ: ในไลน์น้ำมันเกียร์ที่เราดูแล ยังไม่มีเบอร์ ISO VG 220 และ VG 320 ซึ่งเป็นเบอร์ที่พบบ่อยในเกียร์ทดอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ถ้าคู่มือเครื่องของคุณระบุสองเบอร์นี้ เราไม่มีของตรงสเปกให้ครับ

ถ้าเกียร์ของคุณเป็นแบบใช้จาระบี (บางคนพิมพ์ว่า จารบี) ไม่ใช่แบบใช้น้ำมัน เรามีสายจาระบีกึ่งเหลวสำหรับชุดเกียร์ทดแยกไว้ต่างหาก ดูรายการทั้งหมดได้ที่ แคตตาล็อกฉบับเต็ม

ใช้กับหุ่นยนต์อุตสาหกรรมได้ไหม

▶ ตอบสั้น: ได้ ถ้าชุดเกียร์ทดของหุ่นรุ่นนั้นเป็นแบบที่ออกแบบมาให้ใช้น้ำมัน และคู่มือระบุเบอร์/Part No. ที่ตรงกัน — BONNOC AX68 เป็นน้ำมันเกียร์ที่มี Part No. ตรงกับที่ FANUC กำหนด (A98L-0040-0233 / LXGMF-16156) แต่หุ่นยนต์อุตสาหกรรมมีหลายแบรนด์และหลายรุ่น บางรุ่นใช้จาระบี บางรุ่นใช้น้ำมัน และแต่ละแกนอาจใช้คนละอย่าง จึงต้องเช็กกับคู่มือ maintenance ของรุ่นนั้นก่อนเสมอ

จุดที่ต้องแยกให้ชัด 3 ข้อ

• ชนิดของเกียร์เป็นตัวตัดสิน ไม่ใช่ยี่ห้อหุ่น ชุดเกียร์ทดในข้อต่อแขนหุ่นมีทั้งแบบที่ออกแบบมาให้อัดจาระบีและแบบที่ออกแบบมาให้เติมน้ำมัน สองแบบนี้สลับกันไม่ได้เพราะระบบซีล ปริมาตร และจุดบริการต่างกันตั้งแต่ตอนออกแบบ → อ่านเพิ่มที่ เกียร์ RV แบบใช้จาระบีกับแบบใช้น้ำมัน ต่างกันยังไง
• Part No. คือหลักฐานที่ตรงที่สุด วิธีอ่านรหัสสารหล่อลื่นและตัวอย่างรหัสที่พบบ่อย ดูได้ที่ ถอดรหัส Part No. จาระบี/น้ำมันเกียร์ FANUC
• หุ่นยนต์ไม่ได้มีแค่แบรนด์เดียว สินค้ากลุ่มนี้ใช้ได้กับหุ่นหลายแบรนด์ที่ใช้เกียร์ทดสเปกใกล้เคียงกัน ทั้ง Fanuc, Yaskawa, Nachi, OTC, Daihen, Kawasaki และ Panasonic — สิ่งที่ตัดสินคือชนิดเกียร์และสเปกที่คู่มือรุ่นนั้นกำหนด ไม่ใช่โลโก้บนตัวเครื่อง → ภาพรวมทั้งหมดอยู่ที่ คู่มือเลือกจาระบีหุ่นยนต์ให้ตรงสเปก

และเพราะ BONNOC AX68 ถูกออกแบบมาสำหรับเกียร์อุตสาหกรรมอัตโนมัติโดยทั่วไป งานที่ใช้จึงไม่ได้จำกัดอยู่แค่แขนหุ่นยนต์ — เครื่องจักรอัตโนมัติ ชุดขับเคลื่อนในไลน์ผลิต และเกียร์ทดที่คู่มือระบุน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ ISO VG 68 แบบ EP ก็อยู่ในขอบเขตที่ตัวนี้ถูกออกแบบมารองรับ ตราบใดที่เบอร์และชนิดตรงตามที่ผู้ผลิตเครื่องกำหนด

ถ้ากำลังหาน้ำมันรางเลื่อน ENEOS (UNIWAY)

▶ ตอบสั้น: UNIWAY คือสายน้ำมันรางเลื่อน (slideway oil) ของ ENEOS สำหรับผิวรางเลื่อนของเครื่องมือกล ไม่ใช่น้ำมันเกียร์ หน้าที่หลักคือเกาะผิวโลหะและลดอาการกระตุกสะดุด (stick-slip) ตอนป้อนงานช้า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผิวงานเป็นคลื่นหรือขนาดเพี้ยน · มีเกรดย่อยหลายตัว (XS / EV / SF / D) และหลายค่าความหนืด จึงต้องแจ้งรุ่นเครื่องและเกรดเดิมที่ใช้อยู่ก่อนสั่งทุกครั้ง

คนจำนวนหนึ่งที่ค้นคำว่า "น้ำมันเกียร์ ENEOS" จริง ๆ แล้วกำลังหาน้ำมัน ENEOS สำหรับเครื่อง CNC/machine tool ซึ่งเป็นคนละสาย เราจึงระบุไว้ตรงนี้ให้ชัด

• UNIWAY เป็นน้ำมันรางเลื่อน ไม่ใช่น้ำมันเกียร์ เอาไปเติมเรือนเกียร์แทน BONNOC ไม่ได้ และเอาน้ำมันเกียร์มาใช้กับรางเลื่อนก็ไม่ได้เช่นกัน
• บางเกรดมีคุณสมบัติไฮดรอลิกในตัว ทำให้ใช้ร่วมในเครื่องบางแบบได้ตามที่ผู้ผลิตเครื่องกำหนด — แต่ต้องดูคู่มือ ไม่ใช่สันนิษฐานเอง
• ต้องระบุเกรดย่อยเสมอ UNIWAY มีหลายเกรด (XS / EV / SF / D) ที่ออกแบบมาต่างกัน ถ้าแจ้งมาแค่คำว่า "UNIWAY" เรายังเช็คของให้ไม่ได้ ต้องมีเกรดและค่าความหนืดด้วย
• ขนาดบรรจุที่จำหน่ายคือ drum 209 L

ข้อมูลที่ต้องเตรียมก่อนทักมาถามสายนี้: ยี่ห้อและรุ่นเครื่อง · เกรด UNIWAY เดิมที่ใช้อยู่ (ดูจากฉลากถังเดิม) · ค่าความหนืดที่คู่มือระบุ · ปริมาณที่ต้องใช้ต่อรอบ — รายการสายเครื่องมือกลทั้งหมดดูได้ที่ แคตตาล็อกฉบับเต็ม

เช็กลิสต์ก่อนสั่ง 5 ข้อ

▶ ตอบสั้น: ก่อนสั่งน้ำมันเกียร์ให้เตรียม 5 อย่าง — (1) ชนิดสารหล่อลื่นที่เครื่องใช้ (น้ำมันหรือจาระบี) (2) เบอร์ ISO VG ที่คู่มือระบุ (3) ชื่อรุ่นเต็มหรือ Part No. เดิม (4) จุด/แกนที่จะเติม และ (5) ปริมาณที่ต้องใช้ต่อรอบ — มีครบ 5 ข้อนี้ เช็คสต็อกและออกใบเสนอราคาได้ในรอบเดียว ไม่ต้องถามกลับไปกลับมา

1. ยืนยันก่อนว่าเครื่องใช้ "น้ำมัน" จริง ไม่ใช่จาระบี — ดูจุดบริการที่ตัวเครื่อง แบบใช้น้ำมันมักมีจุกเติม จุกดูระดับ และจุกถ่ายแยกกัน ส่วนแบบใช้จาระบีมักมีหัวอัดกับรูระบาย
2. หาเบอร์ ISO VG จากคู่มือ — เปิดหัวข้อ lubrication ผู้ผลิตมักระบุทั้งเบอร์ ปริมาณเติม และรอบเปลี่ยนถ่ายไว้หน้าเดียวกัน
3. จดชื่อรุ่นเต็มหรือ Part No. เดิม — ชื่อซีรีส์อย่างเดียวไม่พอ ต้องตรงถึงท้ายชื่อรวมเบอร์ (เช่น BONNOC AX68 ไม่ใช่แค่ "BONNOC") ถ้าเครื่องเคยผ่าน PM มาแล้ว ถ่ายรูปฉลากถังเดิมเก็บไว้ก่อนทิ้งถังทุกครั้ง แนะนำให้ทำเป็นมาตรฐานของทีม PM
4. ระบุจุด/แกนที่จะเติมให้ชัด — เครื่องหนึ่งตัวอาจมีหลายจุดหล่อลื่นที่ใช้ของคนละเกรด สั่งผิดจุดคือเสียของทั้งถัง
5. คำนวณปริมาณต่อรอบ — ขนาดหลักของ BONNOC AX68 ที่จำหน่ายคือ 20 L (มีขวด 300cc และแบบ drum) คำนวณจากจำนวนเครื่อง ปริมาณเติมต่อจุด และรอบ PM เพื่อกันสั่งขาดหรือสั่งเกิน

ไม่มีคู่มือแล้ว / ฉลากลอกจนอ่านไม่ออก เป็นเรื่องปกติมากในหน้างานจริง ส่งข้อมูลเท่าที่มี (ยี่ห้อ + รุ่นเครื่อง + รูปถังเดิม + รูปป้ายที่ตัวเครื่อง) มาทางไลน์ ทีมงานช่วยอ่านและเทียบให้ได้

สรุป

▶ ตอบสั้น: ถ้ากำลังหา น้ำมันเกียร์ ENEOS สำหรับเกียร์ทด/เกียร์อุตสาหกรรม ตัวที่เราจำหน่ายคือ BONNOC AX68 — น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้ชนิด PAO เบอร์ ISO VG 68 แบบรับแรงกดสูง (EP ซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส) สำหรับงานอุณหภูมิสูง–ความเร็วสูง บรรจุ 20 L (มีขวด 300cc และแบบ drum) และมี Part No. ตรงกับที่ FANUC กำหนด ส่วนถ้ากำลังหา น้ำมันรางเลื่อนของ ENEOS ตัวที่ตรงงานคือสาย UNIWAY ซึ่งเป็นคนละกลุ่มกัน

ทบทวนสั้น ๆ

• ชื่อแบรนด์อย่างเดียวสั่งของไม่ได้ — ต้องมีชื่อรุ่นเต็มและเบอร์ความหนืดด้วย
• BONNOC AX68 = ISO VG 68 · สังเคราะห์ PAO · EP ซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส · 20 L ตามข้อมูลในเอกสารสินค้าของเรา
• PAO ต่างจากน้ำมันแร่ ที่ความทนความร้อน/ทนออกซิเดชัน ซึ่งส่งผลต่ออายุน้ำมันในสภาพงานเดียวกัน
• ISO VG บอกความหนืด ไม่ได้บอกคุณภาพ และเปลี่ยนเบอร์เองไม่ได้ ต้องยึดคู่มือเครื่อง
• เราไม่มี VG 220 / VG 320 ในไลน์ที่ดูแล และ X PRIME เป็นน้ำมันเครื่องยนต์ ไม่ใช่น้ำมันเกียร์อุตสาหกรรม
• ทุกกรณีให้ยึดคู่มือ maintenance ของรุ่นเครื่องนั้นเป็นหลัก

ดูการ์ดสินค้า ENEOS BONNOC AX68 · รายการสินค้าทั้งหมดที่ GIN189 จำหน่าย · แคตตาล็อกฉบับเต็ม และดูขั้นตอนสั่งซื้อ

หมายเหตุ: GIN189 เป็นผู้จำหน่ายสารหล่อลื่นที่ตรงสเปกตามที่ผู้ผลิตกำหนด (Part No. ตรงกัน) ไม่ได้เป็นตัวแทนจำหน่าย ผู้แทน หรือพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ ENEOS, Nabtesco, Castrol, FANUC หรือแบรนด์สารหล่อลื่น/แบรนด์เครื่องจักรใด ๆ ข้อมูลสเปกและตารางเทียบในบทความนี้เป็นข้อมูลที่เรารวบรวมจากเอกสารสินค้าและแหล่งข้อมูลสาธารณะเพื่อการเทียบเบื้องต้น ไม่ใช่เอกสารรับรองจากผู้ผลิต และไม่ใช่คำแนะนำทางวิศวกรรมที่ผูกมัด — ค่าทดสอบรายค่าให้ยึด spec sheet และ SDS ฉบับล่าสุดจากผู้ผลิต ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ ควรยืนยันกับคู่มือ maintenance และเอกสารของผู้ผลิตสำหรับรุ่นเครื่องของคุณก่อนเลือกและเปลี่ยนถ่ายทุกครั้ง