ในโรงงาน เวลาช่างซ่อมบำรุงพูดว่า "จารบีเหลว" หรือ "จาระบีเหลว" มักไม่ได้หมายถึงจาระบีที่เสื่อมสภาพจนเละ แต่หมายถึง จาระบีที่ถูกออกแบบให้มีเนื้อกึ่งเหลวมาตั้งแต่ต้น เพื่อให้ไหลเข้าไปเคลือบชิ้นส่วนในเรือนเกียร์แบบปิดได้ทั่วถึง โดยไม่ต้องมีระบบหมุนเวียนน้ำมันเหมือนเกียร์สายน้ำมัน
ปัญหาที่เจอบ่อยคือ คำนี้ไม่มีเบอร์กำกับ พอสั่งของกันปากเปล่าว่า "เอาจารบีเหลวถังหนึ่ง" ก็มีโอกาสได้ของคนละเบอร์กับที่เครื่องต้องการ ซึ่งจบลงที่เนื้อจาระบีข้นเกินจนไม่ไหลเข้าจุดขบฟันเกียร์ หรือเหลวเกินจนซึมออกทางซีล บทความนี้จึงแยกให้ชัดว่า "เหลว" ในภาษาจาระบีคือเบอร์อะไรบ้าง ใช้กับงานแบบไหน และก่อนสั่งของต้องเตรียมข้อมูลอะไร
→ บทความนี้อธิบาย "เนื้อกึ่งเหลว" ในเชิงคุณสมบัติ ถ้ากำลังหาว่าเครื่องหรือแขนกลของคุณต้องใช้เบอร์ไหนโดยเฉพาะ ให้อ่านคู่มือหลัก คู่มือเลือกจาระบีให้ตรงสเปก ควบคู่กันไป
จารบีเหลว คืออะไร
▶ ตอบสั้น: จารบีเหลว (จาระบีกึ่งเหลว / semi-fluid grease) คือ จาระบีเบอร์ต่ำในกลุ่ม NLGI 000, 00 และ 0 ที่มีเนื้ออ่อนจนไหลตัวได้เองด้วยแรงโน้มถ่วงหรือแรงปั๊มเบา ๆ แต่ยังไม่ใช่ของเหลวใสแบบน้ำมัน เพราะยังมีสารข้น (thickener) อุ้มน้ำมันฐานอยู่ จึงเกาะอยู่ในเรือนเกียร์แบบปิดได้โดยไม่ต้องมีระบบหมุนเวียนน้ำมัน นิยมใช้กับเกียร์แบบปิด ชุดเกียร์ทดรอบ และระบบจ่ายสารหล่อลื่นรวมศูนย์
จาระบีทุกเบอร์ประกอบด้วย 3 ส่วนเหมือนกัน คือ น้ำมันฐาน (base oil) ที่ทำหน้าที่หล่อลื่นจริง ๆ · สารข้น (thickener) ที่ทำหน้าที่เหมือนฟองน้ำอุ้มน้ำมันไว้ และ สารเติมแต่ง (additive) เช่นสารรับแรงกดสูง (EP) หรือสารต้านออกซิเดชัน
สิ่งที่ทำให้จาระบี "เหลว" หรือ "แข็ง" ไม่ใช่ชนิดของน้ำมันฐาน แต่คือ สัดส่วนและโครงสร้างของสารข้น — ยิ่งใส่สารข้นน้อย โครงสร้างยิ่งหลวม เนื้อยิ่งอ่อนและไหลได้ง่าย นี่คือเหตุผลที่จาระบีเบอร์ 00 กับจาระบีเบอร์ 2 อาจใช้น้ำมันฐานตัวเดียวกันได้เลย แต่ให้เนื้อสัมผัสต่างกันคนละเรื่อง
จุดที่คนเข้าใจผิดบ่อยที่สุดคือคิดว่า "เหลว = คุณภาพต่ำกว่า" หรือ "เหลว = เสื่อมสภาพแล้ว" ทั้งสองอย่างไม่ถูก ความเหลวเป็น คุณสมบัติที่ตั้งใจออกแบบ ให้ตรงกับลักษณะจุดหล่อลื่น เกียร์แบบปิดที่มีช่องทางเดินแคบและซับซ้อนต้องการเนื้อที่ไหลกลับมาเคลือบตัวเองได้ ถ้าใส่เนื้อแข็งลงไปแทน จาระบีจะถูกฟันเกียร์ดันออกไปกองอยู่ข้างทางแล้วไม่ไหลกลับ (อาการที่เรียกว่า channeling) จุดขบฟันก็เหลือแต่ร่องแห้ง
ในเชิงมาตรฐานสากล จาระบีกลุ่มนี้ถูกจัดหมวดไว้ชัดเจน — มาตรฐานเยอรมัน DIN 51826 ซึ่งเป็นมาตรฐานว่าด้วยจาระบีสำหรับชุดส่งกำลัง/เกียร์แบบปิด ครอบคลุมจาระบีตั้งแต่เบอร์ NLGI 000 ถึง 2 และในระบบรหัส DIN 51502 จาระบีเนื้อไหลได้กลุ่มเบอร์ต่ำจะใช้อักษรกำกับต่างจากจาระบีลูกปืนทั่วไป สรุปคือ "จารบีเหลว" ไม่ใช่ศัพท์หน้างานลอย ๆ แต่มีที่ทางของมันในมาตรฐานจริง
เบอร์ไหนถือว่า "เหลว" กลุ่ม 000 / 00 / 0
▶ ตอบสั้น: เบอร์ที่นับเป็นจาระบีเนื้อเหลว-กึ่งเหลวคือ NLGI 000, 00 และ 0 โดยเบอร์ 000 เหลวที่สุด ไล่ข้นขึ้นมาเป็น 00 และ 0 ตามลำดับ ส่วนเบอร์ 1 ขึ้นไปเริ่มเป็นเนื้อครีมข้น และเบอร์ 2 ซึ่งเป็นเบอร์ที่พบบ่อยที่สุดในงานอัดลูกปืนทั่วไป มีเนื้อแน่นคล้ายเนย ไม่ไหลตัวเอง — เลขยิ่งน้อยยิ่งเหลว
ตารางด้านล่างเทียบเฉพาะ "เนื้อสัมผัสและพฤติกรรม" เพื่อให้เห็นภาพว่ากลุ่มไหนถือว่าเหลว ไม่ได้ลงลึกเรื่องค่าการวัดความข้น
| เบอร์ NLGI | เนื้อสัมผัสโดยประมาณ | พฤติกรรมในเรือนเกียร์ | งานที่พบบ่อย |
|---|---|---|---|
| 000 | ใกล้เคียงน้ำเชื่อมข้น ไหลเองชัดเจน | ไหลกลับเข้าจุดขบเร็วที่สุด แต่ต้องการซีลที่แน่นที่สุด | เกียร์แบบปิดบางประเภท ระบบจ่ายรวมศูนย์ที่มีท่อยาว |
| 00 | กึ่งเหลว ไหลช้า ๆ เมื่อเอียงภาชนะ | ไหลกลับเข้าเคลือบได้เอง สมดุลระหว่างการไหลกับการเกาะอยู่ | เกียร์แบบปิด ชุดเกียร์ทดรอบของแขนกล |
| 0 | เนื้อนุ่มมาก เริ่มทรงตัวได้บ้าง | ไหลเข้าจุดหล่อลื่นได้ดี แต่ยึดเกาะได้ดีกว่าเบอร์ 00 | ชุดเกียร์ทดรอบ งานที่กังวลเรื่องการซึมผ่านซีล |
| 1 | ครีมข้น | ไม่ไหลกลับเอง | จุดหมุน/ลูกปืนบางประเภท |
| 2 | แน่นคล้ายเนย ปั้นเป็นก้อนได้ | ไม่ไหลกลับเอง เสี่ยง channeling ถ้าใส่ในเกียร์ | อัดลูกปืนและจุดหมุนทั่วไปในโรงงาน (เราไม่ได้จำหน่ายเบอร์นี้) |
เลื่อนตารางแนวนอนได้บนมือถือ · แถวที่ไฮไลต์คือกลุ่มที่นับเป็น "เนื้อเหลว-กึ่งเหลว" · ตารางนี้เทียบเนื้อสัมผัสและพฤติกรรมเท่านั้น ไม่ใช่ค่าทดสอบมาตรฐาน
จุดที่ต้องระวัง: เบอร์ 0 กับเบอร์ 00 อยู่ติดกันบนสเกลก็จริง แต่ผู้ผลิตเครื่องจักรกำหนดมาตัวใดตัวหนึ่งเสมอ ไม่ใช่ของที่สลับกันได้ตามสะดวก ถ้ากำลังชั่งใจว่าเครื่องของคุณต้องใช้เบอร์ไหน อ่านรายละเอียดเจาะลึกได้ที่ NLGI 0 กับ 00 ต่างกันยังไง ซึ่งอธิบายวิธีวัดความข้น-เหลวและกรณีจริงไว้ครบกว่า
จารบีเหลว ต่างจากจาระบีก้อนแข็งและน้ำมันเกียร์ยังไง
▶ ตอบสั้น: จารบีเหลวอยู่กึ่งกลางระหว่างจาระบีเบอร์แข็งกับน้ำมันเกียร์ — เทียบกับจาระบีเบอร์ 2 มันไหลเข้าจุดหล่อลื่นได้เองและกวนเบากว่า เทียบกับน้ำมันเกียร์ มันไม่ต้องการปั๊มหมุนเวียนและระดับน้ำมัน เพราะยังมีสารข้นอุ้มน้ำมันไว้ไม่ให้ไหลกองก้นเรือนเกียร์ ทั้งสามกลุ่มใช้สเกลบอกเกรดคนละแบบและใช้แทนกันไม่ได้
| หัวข้อเทียบ | จารบีเหลว (กึ่งเหลว 000/00/0) | จาระบีเนื้อแข็ง (เบอร์ 1–2 ขึ้นไป) | น้ำมันเกียร์ |
|---|---|---|---|
| สเกลบอกเกรด | NLGI (เบอร์) | NLGI (เบอร์) | ISO VG (ความหนืด) |
| มีสารข้นไหม | มี (สัดส่วนต่ำ) | มี (สัดส่วนสูง) | ไม่มี |
| ไหลกลับเข้าจุดขบเอง | ได้ | ไม่ได้ | ได้ |
| ต้องมีระบบหมุนเวียน/ระดับน้ำมัน | ไม่ต้อง | ไม่ต้อง | มักต้องมี |
| ความเสี่ยงหลักถ้าเลือกผิด | ซึมผ่านซีลถ้าซีลไม่รองรับ | เกิด channeling จุดขบแห้ง | รั่วซึม/ระบายความร้อนไม่พอถ้าปริมาณผิด |
| วิธีจ่ายเข้าเครื่อง | ปั๊มแรงดันต่ำ / ปั๊มมือ / ระบบรวมศูนย์ | กระบอกอัดจาระบี | เทเติมตามระดับ |
เลื่อนตารางแนวนอนได้บนมือถือ · ตารางนี้เทียบภาพรวมของสารหล่อลื่น 3 กลุ่ม ไม่ได้แทนสเปกของเครื่องรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
อ่านต่อ: ถ้ากำลังตัดสินใจว่าชุดเกียร์ของคุณควรเป็นสายจาระบีหรือสายน้ำมัน มีบทความเจาะเรื่องนี้โดยเฉพาะที่ เกียร์หุ่นยนต์ใช้จาระบีหรือน้ำมันเกียร์
จารบีเหลวใช้กับอะไรบ้าง
▶ ตอบสั้น: จารบีเหลวใช้กับจุดที่ต้องการให้สารหล่อลื่นไหลเข้าไปเองแต่ไม่อยากใช้น้ำมัน ที่พบบ่อยคือ (1) เกียร์แบบปิด (closed gear) ที่ไม่มีระบบหมุนเวียนน้ำมัน (2) ชุดเกียร์ทดรอบความแม่นยำสูงในข้อต่อแขนกล (3) ระบบจ่ายสารหล่อลื่นรวมศูนย์ที่ต้องปั๊มผ่านท่อยาวและหัวจ่ายแคบ และ (4) จุดที่เคยใช้จาระบีเบอร์แข็งแล้วเกิดอาการจุดขบแห้งเพราะจาระบีไม่ไหลกลับ
- เกียร์แบบปิด (closed gear / sealed gearbox) — เรือนเกียร์ที่ออกแบบให้ปิดสนิท ไม่มีปั๊มและไม่มีระดับน้ำมันให้ตรวจ ต้องใช้สารหล่อลื่นที่อยู่กับที่ได้แต่ยังไหลเวียนเข้าจุดขบเองได้ เนื้อกึ่งเหลวตอบโจทย์นี้ตรงที่สุด
- ชุดเกียร์ทดรอบความแม่นยำสูง (precision reduction gear / reducer) — จุดใช้งานหลักของสินค้ากลุ่มที่เราดูแล มีทั้งฟันเกียร์ที่รับโหลดในพื้นที่สัมผัสแคบและลูกปืนเข็มอยู่ในเรือนเดียวกัน ต้องการเนื้อที่แทรกเข้าไปได้ทั่ว
- ระบบจ่ายสารหล่อลื่นรวมศูนย์ (centralized lubrication system) — ระบบที่ปั๊มจ่ายสารหล่อลื่นผ่านท่อยาวไปตามหัวจ่ายหลายจุด จาระบีเบอร์ต่ำปั๊มผ่านท่อได้โดยไม่อุดตัน โดยเฉพาะตอนอากาศเย็นที่จาระบีเบอร์สูงจะแข็งจนดันไม่ไป
- จุดที่เคยเกิด channeling — ถ้าเปิดฝาเกียร์แล้วเจอจาระบีกองอยู่รอบ ๆ แต่ผิวฟันเกียร์แห้งหรือมีรอยสึกเป็นแนว นั่นเป็นสัญญาณคลาสสิกว่าเนื้อจาระบีข้นเกินไปสำหรับจุดนั้น
- งานที่ต้องสตาร์ตตอนเครื่องเย็น — เนื้อกึ่งเหลวสร้างแรงต้านการหมุนตอนเริ่มเดินน้อยกว่า มอเตอร์ไม่ต้องออกแรงกวนสารหล่อลื่นมากเกินจำเป็น
ทำไมชุดเกียร์ทดรอบถึงต้องใช้เนื้อกึ่งเหลว
▶ ตอบสั้น: เพราะเรือนเกียร์ทดรอบมีทั้งฟันเกียร์ที่รับโหลดสูงในพื้นที่สัมผัสแคบและลูกปืนอยู่ในเรือนปิดเดียวกัน สารหล่อลื่นจึงต้องไหลกลับเข้าเคลือบจุดขบได้เองตลอดเวลา และต้องสร้างแรงต้านการกวนต่ำพอที่จะไม่ทำให้เกิดความร้อนสะสมและกินกำลังมอเตอร์ เนื้อกึ่งเหลวเบอร์ 0/00 ตอบทั้งสองข้อพร้อมกัน ขณะที่เนื้อเบอร์แข็งตอบข้อแรกไม่ได้ และน้ำมันล้วนต้องการโครงสร้างซีล/ระดับน้ำมันที่เรือนแบบนี้ไม่มี
ลองนึกภาพการทำงานจริง ฟันเกียร์ในชุดทดรอบขบกันด้วยแรงกดสูงมากในพื้นที่สัมผัสเล็ก ๆ ทุกครั้งที่ขบผ่าน สารหล่อลื่นตรงนั้นจะถูกรีดออกไปจากผิวสัมผัส ถ้าสารหล่อลื่นไหลกลับมาเติมช่องว่างนั้นไม่ทัน รอบต่อไปฟันเกียร์จะขบกันบนฟิล์มที่บางลง จนถึงจุดที่โลหะสัมผัสโลหะและเกิดการสึกแบบสะสม
นี่คือเหตุผลว่าทำไม ความสามารถในการไหลกลับ จึงสำคัญไม่แพ้ความสามารถในการรับแรงกด และเป็นเหตุผลที่ผู้ผลิตชุดเกียร์ทดรอบมักระบุจาระบีเบอร์ 0 หรือ 00 มาให้เฉพาะเจาะจง พร้อมชนิดสารข้นและสารเติมแต่งที่กำหนดไว้ ไม่ปล่อยให้ผู้ใช้เลือกเอง
อีกมุมที่คนมักมองข้ามคือ ความร้อน สารหล่อลื่นที่ข้นเกินไปทำให้ชิ้นส่วนต้องออกแรงกวนมากขึ้น แรงกวนนั้นกลายเป็นความร้อน และความร้อนเร่งการเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่นเองอีกทอด กลายเป็นวงจรที่ทำให้รอบเปลี่ยนถ่ายสั้นลงกว่าที่คู่มือกำหนด
ถ้าอยากเห็นภาพว่าการเลือกเนื้อผิดกลุ่มส่งผลกับชุดเกียร์ยังไงบ้าง อ่านต่อได้ที่ ความเสี่ยงเมื่อเติมจาระบีผิดสเปกกับเกียร์ RV
ไม่แน่ใจว่าเครื่องของคุณต้องใช้จารบีเหลวเบอร์ไหน?
ส่งรุ่นเครื่อง หรือถ่ายรูปฉลากถังเดิมมาได้เลย ทีมงานช่วยเทียบสเปกให้ พร้อมเช็คสต็อกและออกใบเสนอราคาให้ฝ่ายจัดซื้อ
ทักไลน์เช็คสเปก/สต็อกปรึกษาและเทียบสเปกให้ฟรี ไม่มีข้อผูกมัด — LINE @620fnswu · โทร 090-991-9366
จาระบีกึ่งเหลวที่เราจำหน่าย (4 รายการ)
▶ ตอบสั้น: สินค้ากลุ่มจาระบีกึ่งเหลวที่เราจำหน่ายมี 4 รายการ คือ MOLYWHITE RE No.00 (NLGI 00), MULTEMP FZ No.00 (NLGI 00), RV-GREASE-LB00 (NLGI 00) และ VIGOGREASE RE0 (NLGI 0) — ทั้งหมดเป็นเกรดสำหรับชุดเกียร์ทดรอบ ไม่ใช่จาระบีอัดลูกปืนทั่วไป การเลือกตัวไหนต้องยึด Part No./เกรดที่ผู้ผลิตเครื่องกำหนดของรุ่นนั้น
จาระบีกึ่งเหลว 4 รายการที่จำหน่าย — เบอร์ 00 สามตัว และเบอร์ 0 หนึ่งตัว
เบอร์ NLGI ต่างกันหนึ่งช่วงก็คนละพฤติกรรมการไหล เลือกตามที่คู่มือของเครื่องรุ่นนั้นกำหนดเท่านั้น
| รายการ | แบรนด์ | เบอร์ NLGI | ลักษณะเนื้อ / สารข้น | จุดใช้งานตามข้อมูลผู้ผลิต | ขนาดบรรจุ |
|---|---|---|---|---|---|
| MOLYWHITE RE No.00 | Nabtesco (ผลิตโดย Kyodo Yushi) | 00 | กึ่งเหลว · ลิเทียม + โมลิบดินัม (EP) | ชุดเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ในข้อต่อแขนกล — เกรดมาตรฐานของเครื่องรุ่นเก่า | 16 kg/Pail (มีแบบหลอด 400 g และถัง 170 kg) |
| MULTEMP FZ No.00 | Kyodo Yushi | 00 | กึ่งเหลว · ลิเทียม + โมลิบดินัม (EP) | ชุดเกียร์ทดของแขนกล ช่วงอุณหภูมิใช้งาน −40 ถึง +130°C | 16 kg/Pail |
| RV-GREASE-LB00 | Nabtesco | 00 | กึ่งเหลว (ชนิดสารข้น — ไม่ระบุในข้อมูลที่เรามี) | ชุดเกียร์ทดรอบความแม่นยำสูง (Precision Reduction Gear) ในข้อต่อแขนกล | 16 kg/Pail |
| VIGOGREASE RE0 | Nabtesco | 0 (ไม่ใช่ 00) | เนื้อนุ่มมาก · ลิเทียม EP (น้ำมันฐานสังเคราะห์ผสมแร่) | ชุดเกียร์ทดรอบแบบไซคลอยด์ — เกรดมาตรฐานปัจจุบัน พัฒนาต่อจากรุ่นก่อนหน้า | 16 kg/Pail |
เลื่อนตารางแนวนอนได้บนมือถือ · ข้อมูลรวบรวมจากเอกสารสินค้าเพื่อการเทียบเบื้องต้น ไม่ใช่เอกสารรับรองจากผู้ผลิตเครื่อง
อ่านตารางนี้ยังไงให้ไม่พลาด
- VIGOGREASE RE0 เป็นเบอร์ 0 ไม่ใช่เบอร์ 00 — ชื่อรุ่นลงท้ายด้วย "RE0" ตัวเดียว ไม่ใช่ "RE00" เวลาสั่งของหรือคีย์ใบสั่งซื้อ ตรงนี้พลาดกันบ่อย
- ชื่อรุ่นที่มี "00" ต่อท้าย ไม่ได้แปลว่าทุกยี่ห้อกำหนดเหมือนกัน — เครื่องคนละรุ่นอาจกำหนดคนละตัวแม้เบอร์ NLGI เท่ากัน
- บางรุ่นมีข้อมูลว่าใช้ร่วม/ทดแทนกันได้ในบางกรณี แต่เรื่องนี้ต้องเช็ครายกรณีกับรุ่นเครื่องจริง ไม่ควรตัดสินจากเบอร์อย่างเดียว
จาระบีบางรายการในตารางนี้เป็นเกรดที่ ตรงกับสเปกที่ผู้ผลิตหุ่นยนต์บางแบรนด์กำหนดไว้ (Part No. ตรงกัน) — ดูรายละเอียดการเทียบรหัสได้ที่ ตารางเทียบ Part No. จาระบีที่ผู้ผลิตหุ่นกำหนด หรือดูรายการสินค้าทั้งหมดและเปิดแคตตาล็อกสินค้า
ราคาจารบีเหลวคิดจากอะไร
▶ ตอบสั้น: ราคาจารบีเหลวไม่ได้มีราคาเดียวทั้งกลุ่ม เพราะขึ้นกับ 5 ตัวแปร คือ (1) รุ่น/เกรดที่เครื่องกำหนด (2) ขนาดบรรจุ เช่น หลอด 400 กรัม ถัง 16 กิโลกรัม หรือถังใหญ่ (3) จำนวนที่สั่งต่อครั้ง (4) ความพร้อมของสต็อกและ lead time ของรุ่นนั้น และ (5) พื้นที่จัดส่ง — ราคาต่อกิโลกรัมของถังใหญ่มักถูกกว่าบรรจุภัณฑ์ย่อยเสมอ ทักมาแจ้งรุ่นเครื่องและปริมาณที่ต้องการเพื่อขอใบเสนอราคาได้
ข้อแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับฝ่ายจัดซื้อ: อย่าเทียบราคาข้ามเบอร์ จาระบีเบอร์ 00 กับจาระบีอเนกประสงค์เบอร์ 2 เป็นสินค้าคนละกลุ่มกันโดยสิ้นเชิง ราคาต่อกิโลกรัมที่ต่างกันจึงไม่ใช่ตัวชี้วัดว่าตัวไหนคุ้มกว่า สิ่งที่ควรเทียบคือ ต้นทุนต่อรอบเปลี่ยนถ่ายของเครื่องรุ่นนั้น เทียบกับความเสี่ยงที่จะต้องเปลี่ยนชุดเกียร์ก่อนกำหนดเพราะใช้ของผิดเกรด
และอย่าลืมว่าราคาสารหล่อลื่นเคลื่อนไหวตามต้นทุนวัตถุดิบและอัตราแลกเปลี่ยน ตัวเลขที่เคยได้เมื่อปีก่อนอาจไม่ตรงกับรอบนี้ — ขอยืนยันราคาใหม่ทุกครั้งก่อนออกใบสั่งซื้อ ทาง LINE @620fnswu หรือ โทร 090-991-9366
เลือกยังไงไม่ให้พลาด เช็คลิสต์ก่อนสั่ง
▶ ตอบสั้น: วิธีที่ปลอดภัยที่สุดคือไม่เลือกจากคำว่า "จารบีเหลว" แต่เลือกจากสิ่งที่เครื่องกำหนด — เปิดคู่มือ maintenance ของรุ่นนั้นดูเกรด/Part No. ที่ระบุไว้ ถ้าไม่มีคู่มือให้ถ่ายรูปฉลากถังเดิมที่เคยใช้ ทั้งด้านหน้าและด้านข้างที่มีรหัสรุ่น แล้วให้ผู้จำหน่ายเทียบสเปกให้ อย่าตัดสินจากสีหรือความเหลวที่มองเห็นด้วยตาเปล่า
เช็คลิสต์ 6 ข้อ ก่อนทักมาสอบถาม
ยิ่งส่งข้อมูลครบ ยิ่งเช็คให้ได้เร็ว
- ยี่ห้อและรุ่นของเครื่อง/หุ่น ที่จะเติม — รวมถึงแกนหรือตำแหน่งที่จะเติม ถ้าเป็นแขนกล
- เกรดหรือ Part No. ที่คู่มือระบุ — ถ่ายหน้าคู่มือมาก็ได้
- รูปฉลากถังเดิม ที่ใช้อยู่ตอนนี้ (ถ้ายังมีถังเปล่าอยู่ ถ่ายรหัสรุ่นให้ชัด)
- ปริมาณที่ต้องใช้ต่อรอบ และจำนวนเครื่องที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกัน
- สภาพการใช้งาน — เดินกี่ชั่วโมงต่อวัน อุณหภูมิห้องเครื่องโดยประมาณ มีปัญหาที่เจออยู่หรือไม่ (ร้อนผิดปกติ มีเสียง มีรอยซึม)
- กำหนดที่ต้องใช้ของ — เพื่อเช็คสต็อกและ lead time ให้ตรงกับแผน PM
สัญญาณเตือนว่ากำลังใช้เนื้อผิดกลุ่ม
- เปิดฝาเกียร์แล้วเจอสารหล่อลื่นกองอยู่รอบ ๆ แต่ผิวฟันเกียร์แห้ง → เนื้อข้นเกินไป (channeling)
- มีคราบซึมออกทางซีลหรือหน้าแปลนอย่างต่อเนื่อง → เนื้อเหลวเกินกว่าที่ซีลชุดนั้นรองรับ หรือเติมมากเกินกำหนด
- อุณหภูมิผิวเรือนเกียร์สูงขึ้นกว่าเดิมทั้งที่โหลดเท่าเดิม → มีแรงต้านการกวนมากเกิน หรือปริมาณเติมไม่ตรงสเปก
- เสียงหรือแรงสั่นเปลี่ยนไปหลังเปลี่ยนยี่ห้อสารหล่อลื่น → มีโอกาสสูงว่าเกรดไม่ตรงกับที่เครื่องกำหนด
ทุกกรณีให้ยึดคู่มือ maintenance ของรุ่นนั้นเป็นหลัก ถ้าอ่านฉลากไม่ออกหรือไม่มีคู่มือแล้ว ส่งข้อมูลเท่าที่มีมาให้ทีมงานช่วยอ่านได้ ถ้าเทียบแล้วอยู่นอกกลุ่มที่เรามีของ เราจะบอกตรง ๆ ว่าไม่มี
ส่งรุ่นเครื่อง + รูปฉลากถังเดิม มาให้เราเทียบสเปกให้
แจ้งรุ่นเครื่องและปริมาณที่ต้องการ ทีมงานจะช่วยอ่านเกรด เช็คสต็อกและ lead time แล้วออกใบเสนอราคาให้ฝ่ายจัดซื้อ
แอดไลน์ @620fnswuหมายเหตุ: GIN189 เป็นผู้จำหน่ายสารหล่อลื่นที่ตรงสเปกตามที่ผู้ผลิตกำหนด (Part No. ตรงกัน) ไม่ได้เป็นตัวแทนจำหน่าย ผู้แทน หรือพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ FANUC, Nabtesco, Kyodo Yushi หรือแบรนด์เครื่องจักร/แบรนด์สารหล่อลื่นใด ๆ ข้อมูลสเปกและตารางเทียบในบทความนี้เป็นข้อมูลที่เรารวบรวมจากเอกสารสินค้าและแหล่งข้อมูลสาธารณะเพื่อการเทียบเบื้องต้น ไม่ใช่เอกสารรับรองจากผู้ผลิตเครื่องจักร และไม่ใช่คำแนะนำทางวิศวกรรมที่ผูกมัด — สเปกจริงต่างกันตามรุ่นและจุดเติม ควรยืนยันกับคู่มือ maintenance และเอกสารของผู้ผลิตสำหรับรุ่นเครื่องของคุณก่อนเลือกและเปลี่ยนถ่ายทุกครั้ง